距離の薄いCB250Tから取り外したキャブになります。250なら初期キャブが一番いい音だと思います。細部が中期や後期のキャブと違います。出品にあたり超音波洗浄、温水ウォータージェットによる内部清掃のオーバーホールを行いました。ボディーを痛める強い溶剤は使用せず弱めの溶剤で清掃しました。フロートカバーパッキンや連結オーリング等は新品に交換しました。シャフトシールであるフエルトもフッ素グリスを塗布し新品交換済み。メーター読み約10000キロの車体から取り外しました。旧車のためメーターは参考程度にお願いします。ボディーの状態も良さそうでした。ホークはダイヤフラムが機械式のような感じなのでボディー摩耗の状態で大きく調子が変わります。バタフライの状態も良さそうです。250のホークはコールを切り抜かれている場合が多く、400と違い逆車も少ないため程度の良いキャブは希少です。さらに初期キャブは個体数も少ないですホークのキャブは素性が悪いと何してもダメだと思いますバタフライの段つき摩擦とシャフトブッシュのガタが出ているとバタフライを変えようが何をしようが調子は出なくなります。シャフトシールがフエルトなので基本的にシャフトにガタが出ているといくらフエルトを変えても二次エアを吸います。厳密に言うとシャフトとブッシュには新品時から確実にクリアランスが存在し、そこをフエルトとグリスで止めている構造なのでシャフトブッシュのガタがとても大切です。GS400など触る方はわかると思いますがGS400もシャフトブッシュの打ち替えは基本メニューです。バタフライ部もいくらバタフライを新品にしてもバタフライが削れていると同時にボディも削れているためバタフライ交換だけでは調子の戻らないキャブも多いです。CBX等の再生キャブは基本的にスロットルボディを拡大し修理しているのはそのためです。そのためホークのキャブは状態が良いにこしたことはないと感じます特段必要ないと感じますが、追い金にてキースター等を組み込む事もできますのでその際は質問欄からお問い合わせ下さい当方が出品している部品は古いバイクの部品になります。全品レストアベースとしてお願いしますCB250N CB400T cb400n ホーク　バブ　キャブレター　外装　マフラー　シート　エンジン

カテゴリー	車・バイク・自転車>バイク>パーツ>キャブレター・インジェクション
商品の状態	傷や汚れあり,多くの人が見てわかるような傷や汚れがある

カテゴリー	車・バイク・自転車>バイク>パーツ>キャブレター・インジェクション
商品の状態	傷や汚れあり,多くの人が見てわかるような傷や汚れがある
配送料の負担	送料込み(出品者負担)
配送の方法	らくらくメルカリ便
発送元の地域	未定
発送までの日数	1~2日で発送